慘！涂料廠訂單暴跌！放假半年！
時間(jian)：2023-02-17 10:11:34 來源：創始人(ren)
點擊：0次
相關數據顯示(shi)，上海集裝(zhuang)箱運價指(zhi)(zhi)數(SCFI)持續走跌，最新(xin)指(zhi)(zhi)數下跌11.73點至995.16點，正式跌破千點大關，再度回到2019年(nian)疫(yi)情爆發前水平。受到約500萬TEU過剩集(ji)裝箱的拖累，上海(hai)、廣州(zhou)等全國各大港口密集(ji)上演“空箱堆積”大戲，2021年“一箱(xiang)難求”的盛況已不(bu)復(fu)存在，這條因疫情而(er)火爆的產業(ye)鏈如(ru)今如(ru)入冰窟(ku)。
我國南方一些港口，如南沙港、深圳鹽田、蛇口等，以(yi)及其他華(hua)南區港口，都面臨(lin)著不小的空箱堆存壓力。上港集團張華浜碼頭門口集卡空車排起長隊，工作人員表示，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。以前加班時，通常是“上12休12（小時）”，現在是“上12休24（小時）”。司機也表示，停在這兒的集卡，都是在排隊等接單。
深圳鹽(yan)田港碼頭空箱堆放6~7層，將沖破開港29年以來最大空箱堆積量。附近(jin)很(hen)多(duo)“空架子”車停在路邊，由于沒有(you)訂單，司機回老家后車胎已經空癟，碼頭出(chu)現(xian)眾多(duo)違規停車的(de)(de)情況。某物(wu)流公司表示，2022年的(de)(de)生意不好，業績同比下滑超20%左(zuo)右(you)，目前集裝箱(xiang)堆(dui)場的(de)(de)位(wei)置也很(hen)緊張了，有(you)些空箱(xiang)子“放了很(hen)久”。
上海港(gang)、寧波舟山港(gang)的(de)空箱(xiang)堆存(cun)量，處于高(gao)居不下的(de)水平。華南地區港(gang)口空箱(xiang)壓(ya)港(gang)情況尤(you)為嚴峻，南沙港(gang)港(gang)區空箱(xiang)水平比正(zheng)常庫(ku)容(rong)多了兩倍。而在全球各(ge)大(da)港(gang)口也同樣(yang)如(ru)此，美國的(de)洛(luo)杉(shan)磯港(gang)空箱(xiang)數量居于高(gao)位(wei)，紐約港(gang)、休斯敦港(gang)碼頭正(zheng)在增(zeng)加擺(bai)放空箱(xiang)的(de)區域。集裝箱過剩的同時，海運運價也遭遇了滑鐵盧。目前美西線、歐洲線運價都已經低于成本價，美東線也在成本價附近掙扎。1月份長期合同平均運價下降了13.3%。波羅的海綜合運價指數FBX下跌3%，兩大指數各大主要航線幾乎全線下滑。遠東到歐洲線每TEU運價下跌36美元至925美元，跌幅3.74%；遠東到地中海線每TEU運價下跌30美(mei)元至1724美(mei)元，跌幅1.71%；遠東到美(mei)西線每FEU運價下跌(die)70美(mei)元至1293美(mei)元，跌幅5.13%；遠東(dong)到(dao)美(mei)東(dong)線每FEU運價周跌(die)153美(mei)元至2553美(mei)元，跌幅5.65%。為應對需求不足，2023年前七周，集運公司在亞歐線削減了27%的運力。在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共690個預定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個航次，取消率占12%。
從去(qu)年10月，我國進出(chu)口金額增(zeng)長(chang)(chang)同比(bi)出(chu)現負值，之后(hou)一路下跌，年末負增(zeng)長(chang)(chang)比(bi)例已達10%左(zuo)右。去(qu)年11月，8大樞(shu)紐(niu)港貨柜外(wai)貿(mao)重(zhong)箱輸送量比(bi)上年同期下降9.7%，外(wai)貿(mao)空(kong)箱增(zeng)加(jia)23.73%。2021狂熱的集裝箱海運市場，新交付的集裝箱數量創下了新的記錄，生產了超過700萬TEU的集裝箱。2022年下半年以來，全球海運需求減少，海運量下跌，原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流，同時，因為市場供不應求，去年幾乎沒有報廢集裝箱，空箱壓港情理之中，目前估計有超過600萬TEU的過剩集裝箱。某河南網友表示，“我們中集都沒啥活兒了，訂單少，集裝箱堆積的還多。”作為全球最大的集裝箱生產商，中集集團在2021年因為生產集裝箱“賺翻了”。營收達1637億元，同比增長73.85%，凈利潤達66.65億元，同比上升24.59%。但2022年上半年，中集集團集裝箱制造業務營業收入227.68億元，同比下降17.06%；凈利潤30.53億元，同比下降30.51%。
供過于求的行情下，受到影響的還有集裝箱價格。2022年12月20英尺標準集裝箱新造價格降至2000美元，是2020年1月以來最低，只有2021年6月的一半左右。考慮到集運公司可能不會再訂購新集裝箱，加上鋼鐵材料成本下跌，未來集裝箱價格可能續跌至1500美元左右。集(ji)裝(zhuang)箱脫離了緊(jin)缺(que)的困局，回流(liu)箱體增加，生產(chan)數量減少(shao)，產(chan)業(ye)鏈上的集(ji)裝(zhuang)箱涂料企業(ye)也(ye)遭到(dao)波及(ji)。中遠海運國際2022年中期集團銷售收入下跌19%至18.04億港元，主要由于涂料、船舶貿易代理及一般貿易的分部收入下跌，集團來自涂料的分部銷售收入為5.28億港元，同比減少32%。中遠關西涂料（上海）工廠因上海地區受新型冠狀病毒疫情影響曾經停產約一個半月，導致2022年第二季度收入環比下降，集裝箱涂料銷售量同比下降64%至7715噸，主要是新造集裝箱市場需求下跌以及受上海地區疫情影響。業內人士報料稱，2021年集裝箱回流遇阻，出廠數量過多，確實給箱漆行業帶來了很大的機遇，但是疫情防控逐漸調整，海外的運輸也陸續恢復，集裝箱回流正常后，也就不會再有眾多的生產需求。一般集裝箱的報廢年限在10年，正常使用年限在8年左右，除了日常的維修養護之外，涂料的涂刷并不需要很密集的周期，箱漆的訂單情況與集裝箱企業的生意好壞是密切相關的。有人提出，趁著現在工作空閑，是不是可以進行創新研發，以免忙起來沒有空間，但是目前的空閑沒有資金的支持也難以完全實現，此外，箱漆行業也存在人才青黃不接，外包派遣勞工較多的情況，因此訂單下滑后，放假的情況很普遍，部分企業延長了春節假期的時間，甚至開始新一輪近半年的放假。目前國內(nei)集裝箱(xiang)涂料細分(fen)市場(chang)集中(zhong)度(du)較高，4大(da)供應商分(fen)別為德威涂料、金剛化(hua)工、中(zhong)遠關西和麥加芯彩(cai)，合計占(zhan)有(you)90%以上的(de)(de)市場(chang)份(fen)額。此前曾有(you)主(zhu)流企(qi)業(ye)預警(jing)，疫情導致的(de)(de)集裝箱(xiang)制造行業(ye)偶發性因素的(de)(de)消除，可能存在未(wei)(wei)來不同年度(du)的(de)(de)收入結構發生較大(da)變化(hua)的(de)(de)風險。也(ye)就是說，未(wei)(wei)來的(de)(de)幾(ji)個月(yue)內(nei)，對于集裝箱(xiang)行業(ye)而言將(jiang)愈發嚴(yan)峻(jun)，箱(xiang)漆企(qi)業(ye)的(de)(de)生存也(ye)將(jiang)遭到考驗。
轉載自：涂料采購網
深圳鹽(yan)田港碼頭空箱堆放6~7層，將沖破開港29年以來最大空箱堆積量。附近(jin)很(hen)多(duo)“空架子”車停在路邊，由于沒有(you)訂單，司機回老家后車胎已經空癟，碼頭出(chu)現(xian)眾多(duo)違規停車的(de)(de)情況。某物(wu)流公司表示，2022年的(de)(de)生意不好，業績同比下滑超20%左(zuo)右(you)，目前集裝箱(xiang)堆(dui)場的(de)(de)位(wei)置也很(hen)緊張了，有(you)些空箱(xiang)子“放了很(hen)久”。
