突發！這個行業“價格戰”打響！
時間：2023-06-20 17:06:54 來源(yuan)：創始人
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曾經一觸即發的海運價格戰，如今終于有了最強信號：馬士基降價了。
據航運領域自媒體《海運網》報道，近日馬士基多條航線降價。據報道，馬士基6月13日宣布亞洲至美西港口的運費下降350美元，翌日推出鹽田到美西港口的特惠價。
受馬(ma)士基降價的影(ying)響，現貨(huo)市場運價應聲下跌(die)，上周一運價還保持在1150-1250美元，如今多數跌至1000美元，部分公司繼續留守1100美元的卡位線上。
馬士基(ji)降(jiang)價與當下貨運市場需求短缺直接相關(guan)。據悉，馬士基(ji)目(mu)前艙位(wei)裝(zhuang)載率僅七成(cheng)多，若不降(jiang)價船舶運輸(shu)成(cheng)本更高，限期降(jiang)價可幫助其提升(sheng)業務量(liang)。
與此同時，馬(ma)士基這幾年(nian)還在(zai)著重(zhong)推廣(guang)網上(shang)訂(ding)艙，避免(mian)業(ye)務員或貨代從中賺取(qu)較(jiao)大差價(jia)。在(zai)這一系統(tong)中，馬(ma)士基可通過AI管理(li)運價(jia)，當訂(ding)單(dan)達到一定數量(liang)時，系統(tong)會(hui)自(zi)動加價(jia)，如果(guo)訂(ding)單(dan)不理(li)想則(ze)自(zi)動降價(jia)。
業內預計，馬士基(ji)此番行(xing)為將繼續影響海運(yun)市(shi)場，如果7月份市場旺季業務量依舊不夠理想，運價拉升會更困難，存在崩盤的可能。
不過，價(jia)格戰開戰的(de)情況也有(you)航線(xian)(xian)(xian)(xian)區別。根(gen)據Alphaliner發布的(de)最新數據，馬(ma)士基在(zai)航線(xian)(xian)(xian)(xian)運(yun)(yun)力(li)(li)部署(shu)中，亞歐線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)運(yun)(yun)力(li)(li)占比(bi)達22%，跨太平洋航線(xian)(xian)(xian)(xian)部署(shu)了18%的(de)運(yun)(yun)力(li)(li)，另有(you)18%的(de)運(yun)(yun)力(li)(li)投入到拉丁美洲航線(xian)(xian)(xian)(xian)。而此次馬士基降價的航線，主要集中在美西航線，在馬士(shi)(shi)基(ji)(ji)的(de)運(yun)力(li)布局中不(bu)占(zhan)核心位置。但(dan)未來馬士(shi)(shi)基(ji)(ji)是(shi)否會將降價范圍擴大至美東航線仍有(you)待觀察。同時，目(mu)前(qian)歐洲航線相對穩(wen)定，這一市場在馬士(shi)(shi)基(ji)(ji)營收中的(de)占(zhan)比(bi)較高，預計馬士(shi)(shi)基(ji)(ji)應(ying)該(gai)不(bu)會輕易將價格戰(zhan)延伸(shen)到這一領域。馬士(shi)基是全球第二大(da)班輪(lun)公(gong)司。根據Alphaliner最新(xin)公布的數據，截至2023年6月12日，馬(ma)士基航運(yun)擁有(you)運(yun)力421.71萬TEU，在全球運(yun)力市場中(zhong)占(zhan)比(bi)15.3%，僅次于市場占(zhan)比(bi)18.7%的地中(zhong)海航運(yun)，排名第三的則是達(da)飛輪船，市場占(zhan)比(bi)達(da)12.9%。但如果加(jia)上新(xin)造船訂單，達(da)飛與馬(ma)士基航運(yun)不相上下。Alphaliner的報告還(huan)顯示，前十大集裝箱班輪(lun)公司的運力(li)占據全(quan)球(qiu)市場84.3%，前二十大集裝箱班輪(lun)公司的運力(li)占據全(quan)球(qiu)市場90.5%。除了運(yun)輸(shu)需求以外，運(yun)力是影響運(yun)價的另(ling)一大因素。此前，據(ju)Alphaliner5月中旬的一份數據(ju)，集裝箱航運市(shi)場(chang)有16萬TEU的閑置運力投入到(dao)市(shi)場(chang)，同時集裝箱船平(ping)均(jun)船速(su)也在反彈。這也意味(wei)著，原(yuan)本已(yi)經過剩的運力再度(du)增加(jia)，供(gong)需(xu)平(ping)衡矛盾繼續(xu)加(jia)深。 對此，中(zhong)國物流與(yu)采購聯合會國際貨代分會會長康樹春在接受界面新聞(wen)采訪時表(biao)示，目前船公司還有很多訂單，預(yu)期新運(yun)(yun)力的部署(shu)將持(chi)續到2033年，運(yun)(yun)力增加的慣(guan)性很難停止，未來運(yun)(yun)力增長還將持(chi)續。另外從長期來看，運(yun)(yun)價也難有上漲希望(wang)。上海(hai)國際航運(yun)(yun)研究中心、國際航運(yun)(yun)研究所所長助理鄭靜文對(dui)此分析(xi)稱(cheng)，整體來看，至(zhi)2024年(nian)，集運(yun)(yun)市場都會受到比較大的運(yun)(yun)力壓(ya)力，運(yun)(yun)價可能會處于底(di)部(bu)震蕩的態(tai)勢(shi)，船(chuan)公司的盈利壓(ya)力會持續加大，甚(shen)至(zhi)不排除會出現兼(jian)并重(zhong)組的現象。
