據新聞報道，MSC地中海航運公司的(de)MSC united VIII在紅海南部從沙特阿拉伯前(qian)往(wang)巴基斯坦的(de)途中遇(yu)襲，該船只(zhi)的(de)運力(li)為8204TEU。目前(qian)暫無人員傷亡，遇(yu)襲船只(zhi)正在進行全面評估。

MSC是(shi)本月(yue)表示將暫停在紅海地區過(guo)境(jing)的幾家大(da)型(xing)航運(yun)公司之一(yi)，本次遇襲再次拉(la)響(xiang)紅海危(wei)機(ji)警報。據不完全(quan)統計，目前已(yi)經有超過(guo)160艘商運(yun)船(chuan)只(zhi)繞行(xing)，并對改變航線的船(chuan)只(zhi)征收附加(jia)費。

因繞行也(ye)產生(sheng)了額外運輸費(fei)用，目前(qian)每個40英尺長集裝箱的運費(fei)均價已經(jing)從2400美(mei)元上漲至1萬美(mei)元。此(ci)外，供(gong)應鏈(lian)中斷危機顯現，中東 地區卡車運費(fei)也(ye)已上漲兩倍多。

由于這條航線是原油(you)的重要航線之(zhi)一(yi)，原油(you)近期也因此大漲。從12月中旬以(yi)來重回(hui)70美元(yuan)，并且開始突破80美元(yuan)大關。

截至2023年(nian)12月27日，布倫特原油報價(jia)80.6美元/桶，較(jiao)12月中旬最(zui)低點上(shang)漲9.65%；WTI原油報價(jia)75.3美元/桶，較(jiao)12月中旬上(shang)漲9%。

*來源：生意社

航運(yun)對原油(you)造成的影響相(xiang)對有限，油(you)價在(zai)(zai)短(duan)期上(shang)漲后，漲幅開始(shi)放緩。隨著后續航線疏通，原油(you)或(huo)因此缺少支撐點。另外，OPEC+減產(chan)規模相(xiang)對保守，且美國(guo)一(yi)直在(zai)(zai)大量生產(chan)石油(you)，據美國(guo)能源信息(xi)署（EIA）宣布美國(guo)原油(you)產(chan)量飆升至(zhi)1330萬桶(tong)/日，產(chan)量和(he)出口(kou)量雙(shuang)雙(shuang)創下(xia)歷史(shi)新高(gao)，美國(guo)產(chan)量幾乎抵消了OPEC+的減產(chan)量。供應壓力不(bu)減，預(yu)計原油(you)漲勢難有持續。

在原油產業鏈上的原料，價格波動幾乎(hu)和原油起(qi)伏的時間一直(zhi)。2023年原油走勢(shi)不佳(jia)，芳烴、丙烯(xi)、甲醇等(deng)產業鏈也難有太大起(qi)色，今年市場(chang)行(xing)情除了“金九”因市場(chang)傳統旺季帶動上行(xing)外(wai)，其(qi)余漲勢(shi)幾乎(hu)較為(wei)平淡(dan)。

消息(xi)炒漲(zhang)過多，現(xian)在無論是紅海局(ju)勢，還是中東戰事，地緣局(ju)勢似乎對原(yuan)(yuan)油的(de)影響(xiang)都越來越少。以前市場信奉的(de)“一(yi)炸(zha)一(yi)漲(zhang)”，或許(xu)已經成(cheng)為曇花(hua)一(yi)現(xian)，無論消息(xi)再怎么推漲(zhang)，原(yuan)(yuan)油的(de)價格也(ye)遠(yuan)低于9月份94美(mei)元/桶(tong)的(de)高點。最終能決定原(yuan)(yuan)料走勢的(de)，還是要看下游或中端的(de)實際需(xu)求。

原油(you)利好下，多數化工(gong)原料市場迎來新一(yi)輪漲(zhang)價：