突發！這個行業“價格戰”打響！
時間：2023-06-20 17:06:54 來源：創始人
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曾經一觸即發的海運價格戰，如今終于有了最強信號：馬士基降價了。
據航運領域自媒體《海運網》報道，近日馬士基多條航線降價。據報道，馬士基6月13日宣布亞洲至美西港口的運費下降350美元，翌日推出鹽田到美西港口的特惠價。
受(shou)馬士基降價的影響，現貨市(shi)場(chang)運價應聲(sheng)下跌，上周一運價還保持在1150-1250美元，如今多數跌至1000美元，部分公司繼續留守1100美元的卡位線上。
馬(ma)士基降價(jia)與(yu)當下貨運市(shi)場需求短缺(que)直接相關。據悉，馬(ma)士基目前艙位裝載率僅七成多，若(ruo)不降價(jia)船舶運輸成本更(geng)高，限期降價(jia)可幫(bang)助其提(ti)升業務量。
與此同時，馬士基這幾年還在著重推廣網上訂艙，避免業務員或貨代從(cong)中賺取較大差價。在這一(yi)系統中，馬士基可通(tong)過AI管理運(yun)價，當訂單達到一(yi)定數量(liang)時，系統會自動(dong)加價，如果(guo)訂單不理想則自動(dong)降(jiang)價。
業內預計，馬士基此番行(xing)為將繼續影響(xiang)海運(yun)市場，如果7月份市場旺季業務量依舊不夠理想，運價拉升會更困難，存在崩盤的可能。
不過，價格(ge)戰開戰的(de)(de)情況(kuang)也有航線(xian)(xian)(xian)區別。根據Alphaliner發布的(de)(de)最新數據，馬士基在航線(xian)(xian)(xian)運(yun)力部署中，亞歐線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)運(yun)力占比達22%，跨(kua)太平洋航線(xian)(xian)(xian)部署了18%的(de)(de)運(yun)力，另(ling)有18%的(de)(de)運(yun)力投入到(dao)拉(la)丁(ding)美洲航線(xian)(xian)(xian)。而此次馬士基降價的航線，主要集中在美西航線，在馬(ma)士(shi)基(ji)(ji)的運力布(bu)局中(zhong)不(bu)占核心(xin)位置。但未來馬(ma)士(shi)基(ji)(ji)是否會(hui)將降價范圍擴大至(zhi)美東航線仍(reng)有待觀察(cha)。同時，目(mu)前歐洲航線相(xiang)對穩定，這(zhe)(zhe)一市(shi)場(chang)在馬(ma)士(shi)基(ji)(ji)營收中(zhong)的占比較高，預計馬(ma)士(shi)基(ji)(ji)應該不(bu)會(hui)輕易將價格戰(zhan)延伸到這(zhe)(zhe)一領域。馬士基是(shi)全球第二(er)大班(ban)輪公司。根據Alphaliner最新(xin)公布(bu)的數據，截(jie)至(zhi)2023年(nian)6月(yue)12日，馬士(shi)基航運(yun)擁有運(yun)力421.71萬TEU，在全球運(yun)力市(shi)場中占比(bi)(bi)15.3%，僅次于市(shi)場占比(bi)(bi)18.7%的地中海航運(yun)，排名(ming)第(di)三的則是達飛輪船(chuan)，市(shi)場占比(bi)(bi)達12.9%。但(dan)如果加上新(xin)造船(chuan)訂單(dan)，達飛與馬士(shi)基航運(yun)不相上下。Alphaliner的報告(gao)還顯示，前(qian)十(shi)大集裝箱班輪公(gong)司的運(yun)(yun)力(li)(li)占據(ju)全(quan)球(qiu)(qiu)市場84.3%，前(qian)二(er)十(shi)大集裝箱班輪公(gong)司的運(yun)(yun)力(li)(li)占據(ju)全(quan)球(qiu)(qiu)市場90.5%。除了(le)運輸需求以外，運力(li)是影響運價的另一大因素。此前，據Alphaliner5月中旬的一份數(shu)據，集裝箱航(hang)運市場(chang)有16萬TEU的閑置運力投(tou)入(ru)到市場(chang)，同時集裝箱船(chuan)平均船(chuan)速也在反(fan)彈。這(zhe)也意味著，原本(ben)已(yi)經過剩的運力再度增加，供需平衡(heng)矛盾繼(ji)續加深。 對(dui)此，中國物(wu)流與采(cai)購聯合會(hui)國際貨(huo)代(dai)分會(hui)會(hui)長康樹春在接受界面新聞采(cai)訪時表(biao)示，目前船公司還有很(hen)多訂單(dan)，預(yu)期新運(yun)力的(de)部署將持(chi)續到2033年(nian)，運(yun)力增加的(de)慣性(xing)很(hen)難停止，未來運(yun)力增長還將持(chi)續。另外從長期來看，運(yun)價也難有上(shang)漲(zhang)希望(wang)。上(shang)海國際航(hang)運(yun)研(yan)究中心、國際航(hang)運(yun)研(yan)究所所長助理鄭靜(jing)文對此分析(xi)稱，整體來看，至(zhi)2024年，集運(yun)市場都會(hui)受到比較大的(de)運(yun)力(li)壓力(li)，運(yun)價可能會(hui)處于底部震(zhen)蕩(dang)的(de)態勢，船公(gong)司的(de)盈(ying)利壓力(li)會(hui)持(chi)續加大，甚至(zhi)不排除會(hui)出現(xian)兼并重(zhong)組的(de)現(xian)象(xiang)。
