減運30%！原料跌破5年低位，暴跌近20萬！中美上演搶單“大戰”？
時間：2023-02-18 10:20:01 來源：創始(shi)人
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近期不斷有(you)消息傳出，原料連連下跌，全球(qiu)也已經(jing)開始(shi)進入(ru)價格戰了，今年的化市還會好嗎？
上(shang)海集裝箱運價指數(shu)（SCFI）走跌明顯(xian)，數(shu)據顯(xian)示最新指數(shu)下跌11.73點至995.16點，正(zheng)式跌破(po)千點大關，再度回到2019年疫情爆發前(qian)水平(ping)。美西線、歐洲(zhou)線運價(jia)都(dou)已經低于成本價，美東線(xian)也(ye)在成(cheng)本價附近掙扎，降(jiang)幅在1%-13%之間！
從2021年一箱難求到如今的空箱遍地，國內外多個港口運輸已經逐漸下行，面臨“空箱堆積”的壓力。
南沙港、深圳鹽田、深圳蛇口(kou)等華南地區港口(kou)都(dou)面(mian)臨著空箱堆存的壓力，其中(zhong)鹽(yan)田碼頭空箱堆放6-7層，即(ji)將(jiang)破開港(gang)29年以來最(zui)大的空箱堆積(ji)量(liang)。
上海(hai)港(gang)、寧波舟山(shan)港(gang)也(ye)處于空箱堆積高居(ju)不(bu)下的情況。
美國洛杉磯港、紐約港、休斯頓空箱均處于高位，其中紐約港、休斯敦港碼頭正(zheng)在增加擺放空箱的(de)區域。
2021海運緊缺生產超700萬TEU集裝箱，而2022年10月以來需求減少，空箱壓港，目前估計有超過600萬TEU的過剩集裝箱。由于沒有訂單，國內碼頭出現了大量貨車違停的情況，上下游的物流公司也稱業績(ji)同(tong)比下降了(le)20%！集運公司在2023年1月削減了亞歐線27%的運力，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共690個預定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個航次，取消率占12%。
另外(wai)，據中國海關總署(shu)數據：2022年11月份我(wo)國對(dui)美出口暴(bao)跌25.4%。這一劇烈跌幅的背后是來自美國的制造業訂單下滑了40%！美國訂單回流及他國訂單轉移，運力過剩正在持續加劇。
除運價大降外(wai)，由于需求轉(zhuan)移和萎縮，原料也(ye)開始出現大跌(die)情況。
自2月以來，ABS連(lian)(lian)連(lian)(lian)下行，2月16日市場報價11833.33元/噸，較2022年(nian)同期（14100元/噸）下跌(die)2267元/噸！部分牌號甚(shen)至跌(die)破五年(nian)最(zui)低。
此外，號稱 “有鋰走遍天下”的鋰產業鏈，也出現大跌情況。碳酸鋰從2020年的4萬元/噸暴漲至2022年的60萬元/噸，價格翻漲13倍。然而，今年春節后下游按需備貨，市場交投掛單，據市場顯示，截止2月17日電池級碳酸鋰價格下跌3000元/噸，均價報43萬元/噸，和2022年12月初的約60萬元/噸價格相比，下跌將近20萬元/噸，跌幅超過25%。目前仍在不斷下行！
運力下降、成本大跌，而國內也有部分企業已經開始了一輪近半年的假期，可見需求不振的(de)、市場疲軟的情況明顯。疊加戰爭、資源緊缺以及全球貿易升級(ji)等問題，各國都在搶占疫(yi)后(hou)市場，提振(zhen)本國(guo)經濟。
其中(zhong)，美國(guo)在(zai)加(jia)速(su)本(ben)國(guo)制造業重建的同時(shi)也加(jia)大了對(dui)歐(ou)(ou)洲的投(tou)資，據(ju)有(you)關數據(ju)顯(xian)示2022年上(shang)半(ban)年美國(guo)對(dui)歐(ou)(ou)洲的投(tou)資金額為739.74億美元(yuan)，而我國(guo)對(dui)美國(guo)的投(tou)資金額僅為1.48億美元(yuan)。這種種數據(ju)都說明美國(guo)要打造歐(ou)(ou)美供應鏈(lian)(lian)，這也說明全球的供應鏈(lian)(lian)正在(zai)發生著變(bian)化，中(zhong)美貿易(yi)或將上(shang)升(sheng)為“搶(qiang)單”之(zhi)爭(zheng)。未來化工(gong)市場(chang)仍有較大波動，部分業內人士稱外需影響內供，國(guo)內的企業生存(cun)將(jiang)面臨疫(yi)后第一個嚴峻的生存(cun)考驗(yan)。轉載自：廣州化工交易中心
